深圳北站严重饱和，虽然只有11台的规模 ，但运载客流已达1.16亿，真可谓小马拉大车。

这些年深圳经济高速发展，总量先后超越了广州、香港，然而深圳的交通地位，却远远不及前两者。

如今急需补齐这个短板，深圳没选择扩建机场东站，而是紧挨北站再建西丽大型枢纽站，这个意图已经很明显。

深圳地貌不少山地、丘陵，面积也只广州1/4，加上未预料到后来的发展速度，以前大多都是建小车站。

车站多而小是深圳的特色，比较拿得出手的就是北站，但规模连全国前20都进不了，设计上也诸多不合理。

如今深圳北站早已超负荷运转，超长的站内15分钟换乘，也一直被手提行李的乘客吐槽，不少人都建议北站扩建改建。

深圳跟广州的车站布局不同，高铁几乎都从北站发，在没有其他枢纽站替代时，哪有可能扩建改建北站？

深圳再建大型车站很有必要，但紧挨北站10公里的做法，引发重复投入的争议，而且南山区土地太珍贵了。

想建大型枢纽分流北站，为何不扩建坪山、光明、机场东站，宝安西乡新建车站也不错，还可服务南山、前海和宝安机场呢？

相比快速发展的高科技，交通已成为其短板，深圳也意识到了，近来这方面的投入很大。

宝安机场T2航站300亿扩建，新建400亿的西丽站，福田站也在悄悄的升级，深圳做强大湾区枢纽的意图很明显。

没有选择坪山、光明、西乡，主要是因深圳现在是西进，打造珠三角黄金内湾，欲争大湾区交通枢纽地位。

而扩建机场东站也不合适，深圳新高铁站不仅定位大型枢纽，还要打造产城结合的TOD模式，少不了要建大型高层商务大楼。

机场东站紧靠宝安机场，对建筑物有限高要求，无法打造成大型的商务区，深圳当然不是只为建一个车站这么简单。

福田站就更不可能选了，正是因为节省资源才建在地下，现在的做法是升级，改变只能办理广深港业务的定位，引入新的高铁线路。

西丽站位置就更为合理，也是为了不占用南山的宝贵资源，才会向西改到这个新位置，而且离机场和北站都很近。

也正是因为离北站10公里，未来两个站会有分工，西丽更多的服务大湾区通行，与北站合力打造成区域交通枢纽。

南山区的人应该有体会，去北站非常容易路上塞车，经常要走西丽绕过去，把车站直接建西丽也有这个考虑。

西丽站的选址及建设，不仅有助于前海新城的发展，还能辐射联动珠江西岸，也减轻了北站未来的运营压力。

这些年深圳在高科技和前沿产业上的发展，大家是有目共睹的，城市间的经济往来愈发频繁，但交通地位要落后广州和香港很多。

随着经济影响的提升，深圳想要在湾区内有更大的影响，交通短板肯定要补上，于是13台25线投资371亿的车站上马。

按计划车站将在2028年启用，现在的进度需要加速，北站运力已严重饱和，市民也等着13号全线开通了。